曾经百家争鸣的快递市场，到了现在，已经演变成了两强相争的战场，另外有着顺丰、邮政还在观望。腾讯系有老牌快递企业京东速递，还有新锐极兔。而阿里系则是有着四通一达，体量庞大，发货量远超京东和极兔。这一场战争持续了很久，双方也是一直博弈，招式频出，可仍是没有办法给对手造成太大的麻烦。
巨头倒下
谁也不会想到，就在双十一前夕，一家快递巨头就此倒下了。它是谁呢？如今快递市场的巨头不多，并且都背靠着大树，应该说很难再倒下了才对。可它偏偏还是倒下了，它就是快递行业曾经的巨头，百世集团旗下的百世快递。
据媒体报道，极兔速递和百世集团共同宣布，百世集团的中国快递业务，将以68亿人民币（合11亿美元）的价格被极兔速递收购。
现在四通之一的百世被收购了，还是被腾讯系的极兔，这就显的非常诡异，百世背后的阿里系，难道就这么作壁上观吗？
百世折翼
据百世官方数据显示，如今的百世依然有服务网点超过10000个，转运中心超90个。另外在全球，还有着240个大型转运中心、600组智能分拣设备和23000个营业网点，员工数量近35万。瘦死的骆驼还是比马大，不过百世支持着这么庞大的快递行业，自身其实压力巨大，是四通一达中唯一一个常年亏损的企业。
之前刘强东就说过四通一达的大部分利润在以后都会被菜鸟网络吸走，但是它们又没办法离开，否则就要面临被踢开的风险，这将直接损失50%的订单。刘强东的话有无道理呢？当然是有的，但是事情可能没有我们表面上看起来那么简单。
2020年，百世快递的营收同比下降了7.3%，达到了300亿元，净亏损是20.51亿元。 今年上半年有些起色，但是净利润仍然是负数，为-10.74亿元。也就是说，百世快递一年要亏上20亿左右。
这对任何一家企业来说压力都是非常巨大的，如果任由这么一直这么亏损下去，造成的后果是非常严重的。因为企业长期的亏损，百世也没有办法再发力，也导致了其亏损的根本原因出现，百世在自动化的发展上太弱了。在单票收入上，百世相比中通快递单票收入要接近两倍，这说明百世发一件快递的成本要超过中通三倍才可能会亏损。抛开几乎固定的成本，那就可以得出百世的亏损主要就集中在转运和分拣这两个过程里，过高的人工成本让百世产生了亏损。
与百世相对比的，是圆通。圆通大肆投资了自动化转运中心，加快了自己的产业布局，并使得自己一跃成为快递市场的老二，由此得到阿里的青睐，继续加大了注资。与圆通的自动化发展相比，百世就显的有些格格不入，拿不出手了。百世的折翼，不是没有道理的。
一路狂奔的极兔
快递市场上异军突起的极兔，就是一只在急速奔跑的兔子，刚刚入场的它，可以说是谁的面子都不给。从2020年3月进军中国市场到现在，可以说极兔的出现，让所有快递行业的巨头都汗毛倒竖。
在今年年初，极兔速递就已经达到了日订单量2000万这一恐怖数字，这是别的快递企业用了十几年才达到的目标，却被极兔轻松突破。极兔除了在硬件设备上大肆投资，疯狂砸钱外，还搞起了价格战。极兔这支新军，不仅遭到了快递行业的围剿，还惹了众怒，但是极兔却活了下来，并且今年还收购了百世，两个都是处在亏损的企业，不知道会不会负负得正，让我们拭目以待吧。
京东物流节节攀升
相比于四通一达的唱衰，京东物流这边则是节节攀升。从2004年京东上市，刘强东提出要在全国组建一套自己的物流体系，到2019年，刘强东宣布京东快递盈利，京东快递的发展可谓是风雨飘摇。
不过京东快递的崛起，是可以预见的，京东快递的自动化发展，是所有快递中最高的，而在完成了相关的布局后，京东的人工成本将大大降低，这也使得京东的盈利能力大大增加。在今年的全球智能物流峰会（GSSC）上，京东发布了第五代智能快递车。该车在智能方面已经实现了远程开关机、远程遥控、远程监控等功能。
马云在京东快递的初期，曾经非常不看好京东，认为京东快递随着业务量增加，快递员也会迅速增加，将来会超过100万快递员，过高的人工成本将拖垮京东。所以，他认为京东物流注定是个悲剧。
可事实的发展却狠狠的代替了刘强东还击，目前京东物流的市值在2000亿左右，且已经在盈利中，员工也并没有破百万。京东的无人仓、无人车等高科技，已经助力京东快递达到了一个快递行业的新高度，与所有传统快递行业都不同。就目前的形势来看，刘强东才是最后的赢家。
大家对于快递行业，有什么想说的呢？
关键词： 阿里系快递开始走下坡路 京东物流节节攀升 刘强东赢了 京
