文 | 江城雷少
编辑 | 小丸子
雷军堵上所有声誉进军造车领域，时间紧任务重、人才成为小米造车成败关键；
抛开道德品行束缚，白猫黑猫能抓老鼠，先来先干！
另一方面，获得小米和雷军赏识，或许能一定程度上印证，于立国本人无论是能力、还是品行，或许远没有“于立国事件”中所折射出来的那般糟糕。
小米造车再添大将，雷军选人不拘一格。
被北汽蓝谷和极狐“雪藏”半年、又在小米低调静默数月后，于立国或将高调重现江湖。
也是，人生在世起起伏伏，谁还没有点儿背的时候，但风雨过后终究是要放晴的。
况且80后的于立国，正处年富力强当打之年，不可能因为一时的“栽跟头”，就从此彻底退隐江湖。
原北汽极狐总裁于立国加盟小米汽车
从性质上来看，也远没有到那个份上。
01
离职极狐、加盟小米
去年10月份，就有内人士和多家媒体爆料，于立国已正式离开北汽、转投加盟了雷军的小米汽车。
乐逗汽车注意到，对于这一重大消息，彼时相关直接当事方，无论是北汽极狐方面，还是小米方面，抑或是于立国本人，均未作出公开正面回应。
极狐的沉默倒还好理解，小米和于立国的“低调”，就有些不那么寻常了。
因为参照小米和雷军的风格，过往每逢招揽到重要人才加盟，通常是会高调官宣并借势搞出一波营销的。
起码雷布斯本人的微博，会公开表达欢迎之类的话语。
但这一次在于立国身上，并没有得到体现，双方似乎都有意在保持低调和沉默。
对此笔者当时做出了以下两种可能性推断：
其一、于立国还没有正式入职小米，转投雷军麾下一事仍存在变数；
其二、相较于过往卢伟冰等外来加盟人才，于立国在小米和雷军心目中的地位与分量，还不足够高。
于立国即便入职小米汽车后，扮演的角色和给予的职位，大概率没有外界想象的那么高。
常言道，无风不起浪。
鉴于相关消息被业界媒体集中报道后，过去一周时间里相关方并未站出来“辟谣”，所以第二种分析的可能性更高。
如今来看，经过三四个月的静默期，于立国加盟小米汽车一事，貌似已经被坐实。
这两天这一消息再次在业内不胫而走，各大媒体、尤其过去与于总关系较好的媒体，纷纷奔走相告。
1月14日消息，小米集团通过内部发邮件的形式，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。
值得注意的是，于立国直接向雷军汇报工作，小米对于立国的重视可见一斑。
不过结合雷军个人及小米公司官方微博等公开渠道，并没有给于立国的加盟接风洗尘、公开表达欢迎。
雷军今天一早发布的新状态
也好理解，纵使雷军和小米造车再“不拘一格降人才”，他们也深知，于立国去年“酒后失态、恫吓车主用户”相关事态，影响仍不可掉以轻心。
02
雷军造车，选人用人的标准是什么？
“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”
今年三月，外界传闻已久的小米将跨界造车一事，正式被坐实。
雷军通过一番动情的演讲，以及感性+理性的多维度誓言，让外界深深感受到了雷军和小米造车的巨大决心。
要知道，有着“创业导师”江湖称谓的雷布斯，不惜赌上前半生积攒的所有荣誉背水一战；
且接下来10年将累计投入100亿美元，这种底气和魄力，不是随便一个大佬/大鳄所能拥有和做到的。
无须讳言，相较于近些年来如雨后春笋一般的各路造车新势力，当雷军的小米宣布将跨界造车之后，业界内外声音几乎出奇的一致，普遍“看好”的居多。
质疑声也有，但远远少于其它一种造车新势力初期阶段。
这不难理解。一则雷军个人的巨大光环和良好声誉，二则经过十年的发展，小米在智能手机、家电等领域，早已干的风生水起跻身行业前列。
有实力、有底气、有声誉。
关键小米通过智能手机构建起了一套相对庞大且完善的生态链，跟智能汽车有很多相通之处，这些都足以让外界对小米造车持看好心态、至少期待它的加入能够带来一些新的改变和玩法。
站在普罗大众消费者的角度，小米进入汽车产业后，会不会再一次将智能电动车的“价格”打下来，让更广的消费人群能够触及到智能电动车时代的利好。
但看好归看好，造车可比造手机难多了。
雷军坦言是否造车是个艰难的抉择
对于雷军和小米而言，闯入汽车行业毕竟是一个新的领域。
从雷军此前官宣成立小米汽车公司时，对外释放出来的“核心天团”的照片来看，“17罗汉”里面仅有一人有汽车相关背景。
这明显不够，小米汽车急需招揽更多的汽车相关背景的人才、尤其是将帅型人才加盟，助力小米更好地实现造车大业。
所以问题就来了，雷军和小米招揽汽车类人才的标准是什么？
小米宣布造车并秀出“核心天团”
能力大于人品，人品大于能力，还是必须“德才兼备”？
03
北汽容不下，小米为何可以？
结合三月份于立国事件来看，酒后“吐真言”失态、口出狂言恫吓车主用户，此前已经被实锤，于本人也最终迫于外界和舆论压力，作了公开道歉。
回看这件事，性质虽谈不上多么恶劣，但北汽毕竟是国企，影响极其不好，所以舆论一放大，事态就绝不是能够轻易“大事化小小事化了”。
纵使于立国有真才实学、是个难得的年轻将才，近年来处境本就“危急”的极狐，一时半会儿怕是也很难容得下他。
况且于本人的品行及才能，究竟如何，是否“虚大于实”，外界尤其普罗大众消费者无从得知。
记得五月份的时候，乐逗汽车从北汽蓝谷相关负责人处获悉，彼时已经被“雪藏”了整整两个月的于立国，依然还在公司上班，只是没有再公开露面。
“预计六月份会有最终结果，到时候可能会发公告”，彼时相关人员告诉乐逗汽车。
如今来看，于立国事件已经过去了半年有余，北汽方面没有再就此人的“去与留”，发布过公开言论和公告。
被北汽蓝谷和极狐“雪藏”半年、又在小米低调静默数月后，于立国或将高调重现江湖。
终于快要“熬”出头了，相信用不了多久，于立国或将再次出现在聚光灯下。
乐逗观察：
在乐逗汽车看来，如若小米确实已经将于立国招致麾下，势必会引发外界对小米造车、尤其选人用人标准的相关质疑。
小米向来崇尚“用户至上”
毕竟小米早已不是一家三五十人的小公司小企业，而且一直将“用户”看得极其重要，堪称标榜“用户型企业”的标兵。
事实上，已经有不少网友在相关报道下评论留言，以后购买小米汽车，一定要心理素质过硬、经得起“恫吓”，不然，“收拾用户跟玩儿一样”……
不过从另一个维度来看，得益于小米和雷军的信誉背书，一旦于立国真的加盟小米并通过小米“复出”，对于于立国本人的职业生涯，无疑将是一个重大的利好转折点。
获得小米和雷军赏识，或许能一定程度上印证，于立国本人无论是能力、还是品行，其实都远没有“于立国事件”中所折射出来的那般糟糕。
事实究竟如何？
我想用不了多久，于立国和潜在新东家小米，都将给公众一个交代。
此外，透过此我们也不难看出，电动化大变革时代，小米这号新造车势力，甩开膀子干的勇气和魄力。
小米和雷军深知，纵使小米进军汽车行业有太多的优势，但依旧时间紧、任务重。
当下及接下来一段时期对于小米汽车而言，能否网络到足够的技术和管理型人才，将极大程度决定小米汽车的成败。
于立国本事究竟有多大，小米汽车提供了大舞台，大伙儿一起拭目以待。
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