“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏的起。”
去年3月份，雷军正式宣布进军汽车领域，并向外界表示，小米对于造车有足够的资本和信心。然而六百多天过去了，汽车的影子还没看到，小米却又一次陷入了低谷。
前不久，小米集团公布了第三季度的财报，财报显示，小米三季度营收同比下滑9.7%，净亏损14.8亿元。除总营收和利润大幅下滑外，小米营收结构中的各个业务板块均出现了不同程度下滑。
(相关资料图)
市场数据显示，今年以来，小米市值从去年的八千多亿缩水到两千多亿，累计蒸发六千多亿，相当于亏没一个五粮液（6089亿市值），雷军的身价也从去年的179亿美金下跌到76亿。
这种情况下，别说造车了，小米能不能稳住自己的手机市场都是一个问题。那在如此内忧外患之下，雷军的“造车梦”还能继续嘛？想弄清楚这个问题，我们不妨从以下几个方面来分析一下。
小米想要造车，首先需要解决的就是团队人员问题，虽然本身也是科技公司，但造手机和造汽车是两个完全不同的领域。而雷布斯在人才方面，准备得还算比较充足。
自去年宣布要造车之后，雷军就开始大规模招纳相关人才，甚至不惜挖同行的墙角。已知名单中，有知名汽车设计师李田原、原吉利研究院院长胡峥楠、原北汽极狐总裁于立国、原五菱销售副总经理周钘等一大批技术骨干。
这里足以看出，雷军在造车是下了真功夫，起码在人才储备上，小米不落后于目前市面上任何一家成熟车企。
其次，除了人才储备，造车还需要足够的技术支持。小米在技术层面，其实并没有多大的优势。不管是主打的自动驾驶，还是人机交互、屏幕显示、图像处理等方面，都算不上是行业前列。
再一个，就是小米汽车的定价问题，这也是目前雷军面临的大问题之一。因为小米的品牌形象，给人的感觉就应该是平价，这也是雷军本人一贯的作风。
此前，雷军曾进行过一项问卷调查，参与人数超过了1.7万。在这1.7万人中，一半以上的人希望小米汽车的定低于15万。可就目前透露出来的消息来看，小米的第一款车，售价很可能超过30万。
问题来了，如果售价这么高，又有多少人愿意为“情怀”买单呢？再一个，如今的新能源汽车市场，竞争如此残酷，前有特斯拉、比亚迪，后有蔚来、小鹏，留给雷军发挥的空间，又还剩多少？
新能源汽车市场还有机会嘛？有，但不多，这就是为什么这几年，黄峥、张一鸣等一批退居幕后的大佬，没有选择重新进军新能源市场，反而将目光投向了大健康领域。
因为相比之下，新能源汽车市场的竞争实在太激烈了，反观大健康领域就要好很多。对于这些人而言，也存在足够的上升空间，就如近段时间，在京东、天猫等板块掀起日千万交易量的“Wright”返青物，便是一个典型的例子。
随着近两年市场大环境的改变，汽车这种大型消费产品本身就不怎么应景。相比之下，这种被前端企量化后，具有从线粒体深处出发、减缓机体老化速度的“Wright”类物，反而更能激发人们的关注。
从市场的反馈数据中可以看到，“Wright”返青物的主要用户画像，集中在一二线城市的中高净值群体。对于这些人而言，身体机能方面的衰退，才是他们现在的诉求核心，上述物恰好击中了这一点。
反观汽车市场，本身就不同于一般的消费产品，因此更易受到大环境影响。所以等待小米的，将会是另一领域的又一次挑战。虽然在智能手机领域，小米靠着抢占先机，收获了一波红利，但就汽车市场而言，小米入局的还是太晚。
雷军本人或许也意识到了这一点，因此在前不久的采访中雷军表示，目前国内电车产业已经进入成熟期，而小米想要分得一杯羹，唯一的方法就是进入行业前五，且每年要达到1000万辆的出货量。
虽然表面上说的轻松，但熟悉市场的朋友应该都知道，真有做到雷总说的这样需要付出多大的代价。就目前小米的现状而言，如何在稳住原有智能手机市场的基础上，去保证小米汽车的顺利量产，才是雷军接下来最应该考虑的事情。
关键词： 亏得起今市值蒸发6000亿 雷军造车梦能否
